Iru a Secas

Viernes, 07 de abril de 2006

La Tortura No Es Arte Ni Cultura

Antitauri

Cap torero sense cornada!

Cada dia es torturen animals a les nostres ciutats i viles. Davant d'això les autoritats es mostren indiferents. La tortura de braus al nostre país és una pràctica quotidiana d'una minoria que gaudeix de la protecció de les nostres institucions.
Mentre la Generalitat impulsa campanyes contra l'abandonament dels animals domèstics, a pocs minuts del mateix parlament de Catalunya hi ha un centre de tortura d'animals. Les curses de braus fa anys que se celebren al nostre país sense que cap partit ni govern hagi fet res per aturar-ho.
Considerem aquesta pràctica de salvatge. No és permissible permetre que es torturin animals davant de centenars de persones (infants i tot), amb el simple objectiu de la diversió. És, doncs, comparable amb les lluites a mort de gladiadors. Tant poc hem evolucionat? Les institucions autoanomenades democràtiques giren l'esquena a aquestes tortures i assassinats.

Por: Enric Isern (IRU) | General | Comentarios (3) | Referencias (0)

Miércoles, 05 de abril de 2006

Tens Tota La Raó Del Món

Carta al director que vaig llegir l’altre dia al Diari de Vilanova. Em va semblar tant... com ho diria... que la dona tenia una raó tant gran que m’ha semblat interessant posar-ho aquí i saber-ne el vostre punt de vista. Jo, quan entreno els nens a futbol sala, me n’adono de que aquesta és la trista realitat.

"Sóc una àvia de 61 anys, la meva mare era de Conca, obrera tèxtil, i el meu pare era de Galícia i d’ofici fuster. L’idioma de casa era el castellà i amb la família dels meus pares jo hi parlava en castellà, però a fora de casa tots parlàvem en català. Quan jo era una nena i sortia a jugar al carrer o al recreo de l’escola, tothom parlava en català. Els components de l’Associació de Gent Jove de les Roquetes és lògic que no ho sàpiguen, perquè ells no hi eren fa 50 anys. Avui no es així perquè el castellà ha anat substituint el català. Només amb cinc dècades, la meitat de la gent parla el castellà. Si aquests joves castellanoparlants no s’integren en la cultura catalana i s’apropien la llengua d’aquest poble, com vaig fer jo mateixa, el català tard o d’hora desapareixerà perquè la força del castellà avança massa de pressa."

Pilar Cardona
Vilanova i la Geltrú

Por: Enric Isern (IRU) | General | Comentarios (0) | Referencias (0)

Jueves, 09 de marzo de 2006

La porra de Bahrain

Está pronosticado un día soleado con un 0% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 14ºC y la máxima los 23ºC. Los vientos soplarán del Norte a 32 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 45%. Los índices de UV serán muy altos marcando un guarismo de 9.

Dicho esto os invito a hacer vuestras predicciones, dejándoos llevar por el sentido común o por vuestro corazón.

Por: Enric Isern (IRU) | Motor / Monograficos | Comentarios (6) | Referencias (0)

Jueves, 09 de marzo de 2006

GP de Bahrain

La primera cita del campeonato ya está aquí!
El proximo domingo día 12 empieza el espectaculo!!

El Circuito de Sakhir, situado a 30 Km. de la capital del país, Manama, tiene una capacidad de unos 50.000 espectadores y es el mas nuevo del mundial. Creado en el 2004, se ideo con la finalidad exclusiva de albergar la Formula 1 y crear el Gran Premio de Bahrein.

Para que os vayáis haciendo una idea de lo que puede ser este Gran Premio, he encontrado por aquí cuatro datos técnicos que podrían ser (son) de interés:

El trazado esta compuesto por 11 curvas, 4 de izquierdas y 7 de derechas. La longitud total es de 5,412 Km. y al finalizar las 57 vueltas programadas al circuito se habrán recorrido 308,484 Km. La velocidad máxima alcanzada por un monoplaza en este circuito es de 315 Km./h y la carga aerodinámica seria media. La compensación en línea de salida es de 246 m.

En cuanto a tiempos, la mejor vuelta esta en manos de M. Schumacher (Ferrari), con 1’30’’252, en el 2004. La mejor pole también es de Schumi, con 1’30’139 en el 2004, frente a los 1’32’’054 de Alonso (Renault) del año pasado.

El podium en 2004 fue para M. Schumacher, R. Barrichello y J. Button.
El podium en 2005 fue para F. Alonso, J. Trulli y K. Raikkonen.

Dicho esto solo me falta añadir que Schumacher ganará el próximo domingo, si su monoplaza se lo permite claro… porque hoy en día, la máquina es tan importante como el piloto.

Por cierto, sabíais que Schumi aparecerá en una película junto con Beckham y Zidane? Se be que será en Asterix y los juegos Olímpicos y será la producción mas multimillonaria de la historia del cine europeo.

Por: Enric Isern (IRU) | Motor / Monograficos | Comentarios (3) | Referencias (0)

Jueves, 09 de marzo de 2006

Vuelve el espectáculo de la Formula 1

Si realmente seguís la Formula, habréis escuchado ya los cambios de normativa para este año. Algunos de los más importantes y significativos son los que vienen a continuación. Puesto que es un palo inmenso el leerse un Reglamento, y mas en ingles, he encontrado unas versiones reducidas y en castellano de algunos artículos importantes que si que seria interesante que os leyerais si queréis entender un poquito como irá este año el tema.

REGLAMENTO DEPORTIVO:

Artículo 75: Retorno del cambio de neumáticos. "Durante el evento (el fin de semana de la carrera) ningún piloto podrá utilizar más de siete conjuntos de neumáticos para pista seca, cuatro para lluvia y tres para condiciones extremas. Un conjunto de neumáticos está compuesto por dos para las ruedas delanteras y dos para las traseras, y todos deberán poseer las mismas especificaciones". Los pilotos podrán cambiar los neumáticos en una carrera, hasta el número máximo autorizado.

Por fin se han dado cuenta que la vida de los pilotos estaba en juego al obligar-los a llevar los neumáticos mas allá del limite. Mi humilde opinión es que la creación de esta normativa fue una de las mayores cagadas de la historia de la Formula 1, aunque la cagada del mecánico de Ralf que se olvido el elevador del coche puesto antes de la salida en la parrilla también fue monumental… XD
Ademas, con lo bonito que es ver como los mecánicos cambian las ruedas en 3 segundos!!

Artículo 114: Tres sesiones de pruebas libres en vez de cuatro. "Las sesiones de prácticas libres se realizarán luego de las verificaciones de 11h00 a 12h00 y de 14h00 a 15h00 en la víspera de las carreras, y de 11h00 a 12h00". Con ello, las escuderías disponen de media hora más para ajustes antes de la clasificación.

Artículo 115: Clasificación en una única sesión de tres fases. "La sesión de clasificación se desarrollará un día antes de la carrera, de 14h00 a 15h00. La sesión se desarrollará de la manera siguiente: de 14h00 a 14h15 todos los autos estarán autorizados a salir a la pista, y al fin de ese lapso los seis autos más lentos (...) resultarán excluidos. Los tiempos realizados por los 16 autos restantes no serán considerados. De 14h20 a 14h35, los 16 autos restantes estarán autorizados a salir a la pista y al fin de ese período los seis autos más lentos (...) serán excluidos. De 14h40 a 15h00, los 10 autos restantes estarán autorizados a salir a la pista". La posición de cuerda, por lo tanto, se decidirá en esa tercera fase. Los autos en la pista comenzarán la sesión con la cantidad de gasolina necesaria para su primera parada en carrera el domingo. La gasolina quemada durante la última fase de clasificación será repostada en los autos antes de la carrera.

Pues no me parece mala idea… Esta en la línea de la FIA de dar mas espectáculo y oportunidades a las escuderías mas flojas.

REGLAMENTO TÉCNICO

Artículo 5: motor V8 de 2,4 litros o V10 de 3,0 litros de rotación limitada. "La cilindrada del motor no puede exceder los 2.400 cm3. Los motores deben tener 8 cilindros en V a 90°". Toro Rosso, nacida de la compra de Minardi por Red Bull, ha solicitado utilizar un motor V10 limitado a 16.700 rpm (artículo 5.2). Con el nuevo formato en tres fases, los monoplazas rodarán más que en las clasificaciones de 2005 (cuando hacían una única vuelta al máximo). Pero la regla de un motor para dos carreras se mantiene, y las escuderías deberán conseguir economizar con las pruebas libres, acortadas en media hora.

Resumiendo, que si la temporada pasada petaban motores, esta mas!

Oh! Pero si ahora tienen menos potencia “aguantaran” mas… Pues no creo… Que tengan menos potencia no significa que los tiempos vayan a ser mas malos que la temporada pasada, cosa que significara que los motores han evolucionado y se les esta pidiendo un rendimiento superior a menos cilindrada. Otro factor a tener en cuanta es el desgaste que acusaran los motores tras 3 clasificaciones, en vez de una vuelta como la temporada pasada.

En fin… Ya solo queda esperar al sábado para que todo empiece a rugir de nuevo.